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          “汽車狂人”李書福,闖入手機腹地

          作者:  時間:2021-09-29 09:50  來源:

                 

          伯虎點睛醉翁之意不在酒。

          “李書福造手機”。

          這6個字,從左到右一個一個地看了幾遍,個人的震驚程度不亞于今年3月,雷軍宣布造車。不管是“李書福造手機”還是“雷軍造車”,都有異曲同工之妙:都讓人摸不著頭腦。

          不過,和互聯網大佬喜歡講故事不同,吉利作為一家實體企業,并不需要用故事拉高二級市場的市值。

          9月24日,吉利集團副總裁楊學良面對時代周報記者的提問,稱“目前我們還沒有可以對外披露的消息?!边@種不否定的回復似乎坐實了吉利造手機的傳言。

          李書福是要真干了,而且這波造手機的速度要比雷軍造車的速度快很多。據報道,吉利內部已經開始尋覓人才,并在武漢、上海等地甚至海外設置辦公地。

          現在小米OV已經深得人心,榮耀獨立后,市場份額已經重回16.2%,在它們周圍還有realme、努比亞、一加等品牌圍擁。而早些年高調造手機的董明珠,賭注贏了雷軍,但是格力手機發布了6年,也沒濺起水花。

          苦苦思索后,依然看不懂“舒服哥”為什么要趟這個渾水。不知道聽誰說的,會提問題要比解決問題更加重要。

          問題分割后,我們再來看看,吉利造手機優勢在哪?以及吉利沖進這個飽和的手機市場意欲何為?

          1.造手機很難嗎?

          相比雷軍從小米時代就開始投資汽車產業鏈,決定造車前還花了幾個月去各大工廠調研,當年雷軍決心做小米可能僅僅是考慮到移動互聯網潮流,以及大學時期看的一本《硅谷之火》。

          2018年,大疆CEO汪滔表示,現在的這種手機產業,就是套了一層互聯網的皮,其實本質上來說就是一種小家電產業,甚至還不如一個做空調的公司門檻高。

          砸過冰箱的羅永浩也說,“我們都是方案整合商,都是采購一批零件進行組裝的組裝廠?!?/p>

          綜上,具體要做什么手機,就看手機廠商的定位以及用戶的需求,然后搞好上游供應鏈關系就行了。

          這和汽車制造商如出一轍,對供給端嚴重依賴,汽車上缺一個芯片或配件,就會直接導致產品交付失敗或者延期。

          所以,對于常年在汽車行業混的吉利來說,對于如何搞好供應鏈已經早有一套方法,根本不是造手機該擔心的問題。

          吉利需要擔心的,也是之前家電企業面臨的問題,手機造好了,怎么賣出去呢?

          格力、海爾、海信、長虹、TCL都造過手機,當年也興起了一波跨界造機潮。

          尤其格力,在2015年就出來了第一部手機,就算有董明珠這樣的免費廣告牌,6年后,realme、努比亞、一加都出來了,也沒看見格力手機濺起的水花。

          這說明了,手機的進入門檻雖然低,但是人們對跨界手機品牌的認可度是個大問題。畢竟手機依靠的光環是“科技”,作為一個空調廠商生產的手機,就算“掌握核心科技”,那也用不到手機上。

          (2017年吉利收購美國飛行汽車公司Terrafugia 圖源:網絡)

          回到吉利,就像上面說的,就算吉利收購了無數的公司,掌握了很多的核心科技,但那畢竟是汽車領域的,吉利的光環能否借用手機上,是個問題。

          而且,吉利汽車一直是平民車型,定位中低端,價位在5萬到15萬之間,雖然在大眾市場有很好的覆蓋度,但是對于需要“科技”加持的手機而言,吉利品牌本身并不能給手機添色多少。這也難怪吉利被傳造手機后,就有網友評論:買吉利送手機。

          雖然吉利并沒有公布會如何制造手機,但是相比吉利品牌而言,擁有高端光環的領克,以及有新能源加持的極氪,都要比吉利要好。

          2. 吉利之意:保車

          不過,吉利并不是第一個吃螃蟹的人。汽車跨界造手機這事,當然少不了大哥特斯拉。今年初,馬斯克就在特斯拉官網發布了一個視頻,宣傳特斯拉概念手機——Tesla MODEL π。

          (特斯拉手機Tesla MODEL π 圖源:網絡)

          在視頻介紹里,這部概念手機就很“特斯拉”了,可以用太陽能充電、挖礦,最重要的是可以連接星鏈系統(SpaceX的一個衛星項目),并且手機與特斯拉綁定后,可以遠程駕駛汽車和控制特斯拉上的火焰噴射器。

          都說現在是“軟件定義汽車”的時代,但是軟件需要一個載體。相比把軟件定義在車身上,把軟件定義到人手一部的手機上,豈不更美。

          說到這,大概吉利的手機路線也出來了。甚至可以這樣說,車企造的手機,只不過是把車內的顯示屏和方向盤拿出來,搬到手機上,然后把汽車變成一輛遙控車。吉利的手機,通話、視頻、攝像只是一個附屬品,主要目的是保車。

          在2018年4月的中國汽車論壇現場,李書福炮轟互聯網造車,原話是“互聯網公司一天到晚的瞎忽悠”。

          那個時候,以互聯網造車為代表的樂視汽車盛極一時,一度拿下全球智能電動汽車首輪融資的最高紀錄——10.8億美元。但樂視2016年發布了LeSSE概念車后就一直沒有下文,最后賈會計只能欠債跑路。

          包括新勢力,在2019年都遭遇了一次浩劫。尤其蔚來,這年硬是把李斌逼成“最慘的男人”,公司和人站在生死一線。

          但現在李書??赡芫筒贿@樣認為了。

          因為,雖然2019年蔚來銷量不過2萬輛,比起乘用車2144.4萬輛(中汽協)的數據,不足個位數。但蔚來后來有人接盤了。

          今年,哪怕PPT造車的創始人賈老板,也拉來美國上層的權貴,讓FF上市。

          為什么呢?因為互聯網造車的故事太好聽了。不管是自動駕駛,還是軟件連起來的物聯網世界,都太動人了。

          人是說不出現實世界不存在的東西的,一切可言說的,都是可以實現的。

          如果說5、6年前家電企業入局手機的潮流是一種后知后覺,那現在銷量慘淡的格力手機仍堅守6年,似乎已經說明了,物聯網的入口——手機,這是一次不能敗的戰役。

          現在吉利的這個動作顯然有了更多的緊迫性。

          不久前,專注物聯網的鴻蒙系統已經有1.2億的用戶,現在華為又推出了歐拉操作系統,未來兩者實現互通后,將實現終端到云端的連通。在未來物聯網市場,這可以說是最具前瞻性的方案了。

          但是車企怎么認為呢?上汽集團董事長就說,汽車就是個軀殼,華為這種整體解決方案才是靈魂,上汽不能接受合作,是因為靈魂不能在別人的手里。

          把握靈魂,是接下來車企努力的方向。吉利的目的,無非是讓車企的主導權把握在自己手里,做手機的目的無非是保車。

          3.手機端能有什么問題

          多年前,實體戶搞定供應鏈就可以自己當主人,直接面對消費者;但電商出來后,商戶發現搞定供應鏈后,還要搞定平臺,自己的中心位置正在偏離。

          可以預見的是,在不知道還要多久到來的物聯網時代,僅作為一個汽車制造商,中心位置將會偏離,話語權將會轉向越來越虛的軟件上面。

          (圖源:網絡)

          現在,特斯拉的動作已經給了汽車行業一個范例——對于如何搶奪汽車的話語權,如何避免淪為第三方方案提供商的供貨商。

          不過,相比吉利這波的跟注,比亞迪,這個不僅造車,還給小米、華為等手機代工的工廠,顯然更加具有造手機的優勢。這也讓人有點好奇,比亞迪沒有風聲是因為不看好手機端入口,還是說高層在醞釀中,或者有新的車聯網解決方案?

          個中原因不得而知,但是吉利顯然比比亞迪更緊迫一些。

          相比新能源車、刀片電池的標簽,比亞迪還是世界頭部的手機代工工廠,在2021半年報中,手機代工業務的營收比重達到了47.46%。而吉利,新能源車的計劃每每失利,傳統車企的標簽暫時無法撕掉,在人們的記憶里,吉利就只有汽車。

          此外,吉利如果選擇手機作為連接自家汽車的載體,最終也無法避免車聯網孤島格局,在短期內,購買吉利汽車的用戶可以提前體驗一波前車聯網時代的新鮮感。但在更加深入的物聯網時代,吉利手機只能淪為吉利汽車的一個備用機或遙控器,最終還是無法避免被第三方解決方案替代,丟失靈魂。

          不過,好在對于吉利而言,這一切都只是猜想。對于大家都看中的這個重要的智能終端,誰舍得放棄?誰可以擁有?

          很難說,但是吉利和騰訊有點像,看起來不缺錢而且都喜歡買。此外,從極氪引入B站的例子可以看出,現在,吉利正在突破。

          李書福醉翁之意不在手機,而在找到一張進入車聯網的船票。手機作為一個終端,只是一個入口,最終目的是擺脫淪為軀殼的焦慮。

          參考來源:

          1.江瀚視野:小米們要下場造車,吉利卻轉身造手機,李書福究竟想干啥?

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